败退中国市场三年多之后,现代入口汽车营业正式重启。

7月31日,现代汽车团体宣布开启在华入口汽车营业,北美热门大型SUV 帕里斯帝(PALISADE)将作为首款入口车型,并于今年9月末正式预约销售。官宣当天,履新不久的李宏鹏首度公然露面,以现代汽车团体(中国)首席商务官的身份,与包罗汽车头条App在内的媒体深入相同。

入职短短一个月,现代入口车营业便彻底激活并确定进入中国市场的时间与方式,李宏鹏显然对自己的职责使命和现代汽车的战略需求再清晰不外。正因云云,李宏鹏在交流中直言不讳:“今天对于现代汽车的中国营业来说,从入口车营业的开启是一个新的篇章。”他先容,现代入口汽车将接纳全新的销售方式,线上为主、线下连系,在经销商层面,改变传统意义上的授权经销商模式,接纳全新代理商互助的方式开拓渠道。

云云雷厉风行,李宏鹏将以何种方式重振沉寂多年的现代入口车营业?

线上直营恢复入口

要知道,现代入口车营业重返中国有着“自然”阻碍。一是三年多前为现代入口车的那场溃退,在中国市场留下一地鸡毛,不少经销商投资人至今铭心镂骨。由此发酵的媒体报道与坊间争议,也让现代入口车品牌蒙尘。其次,短短数年,中国车市风云变幻,存量竞争导致弱势合资品牌连续镌汰,品牌价值一落千丈,对应入口车营业也随之受阻,现代品牌同样式微。

要让现代入口车在中国市场再度驻足,不仅需要从业履历,更需要创新能力。李宏鹏团队将E2E模式看成突破口,即是佐证。

“团队剖析了中国市场现在的销售渠道和客户需求后,以为在中国要推出入口车,必须要有一个创新的方式”李宏鹏示意,疫情时代的直播带货和十几年前的电视导购类似,这是一种形式上的创新。之所以这种方式被新造车企业和新汽车品牌热捧,本质上市由于传统4S店模式最先投入与产出不成比。

在李宏鹏看来,传统4S店模式在中国已生长到极致,职员结构完整,硬件设施完整,并对整个汽车行业的快速提升有过有很大辅助。只是时过境迁,传统4S点模式在最近几年暴露出基本性问题——高成本投入和低价钱销售。也就是说,现在4S店渠道,卖车成了不赚钱的生意,价钱与品牌相互倾轧,这让诸多品牌走入死循环,现已成行业生长大瓶颈。

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