【编者按】日产深陷亏损泥潭,英菲尼迪仍在起劲寻找牵引力。为缩减产能,英菲尼迪将与日产物牌共享平台、动力系统和装配厂,其标志性后驱动双门轿跑可能最终会消亡。“英菲尼迪将再次伟大。”古普塔充满信心地说。但伟大的条件是存活。

本文来自汽车商业谈论,原作者朱琳;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。

不久前,英菲尼迪高端品牌还希望借助梅赛德斯-奔腾的光环,通过日产汽车公司和戴姆勒在那时广受赞誉的互助,进军高端市场。

但这家日本汽车制造商现在深陷亏损泥潭,英菲尼迪仍在起劲寻找牵引力,因此,该公司正将对该品牌举行周全革新,作为其新的美国振兴设计的核心内容。

凭据这一战略,英菲尼迪将不再是“迷你奔腾”,而将是“日产plus”。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)在上周日产宣布其修订后的四年中期设计时,先容了英菲尼迪的革新设计。

日产的普遍重组门路图削减了数十亿美元的成本,缩减了产能,并调整了产物线,使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。但这在一定程度上意味着,定位高端市场的英菲尼迪将与面向民众市场的日产物牌共享平台、动力系统和装配厂,从而将产物开发效率提高一半。

在这次洗牌中,英菲尼迪标志性的后轮驱动双门轿跑——以Q50、Q60和Q70为代表——可能最终会消亡。取而代之的是一个日产平台,可能来自于该公司的天籁或千里马轿车,该平台容纳了该公司的e-Power夹杂动力装置。

英菲尼迪的全球销售在已往四年中履历了阻滞与下滑,未来将主要关注美国和中国市场,并将推出自己的高性能e-Power车型,以区别于竞争对手。

“在产物和手艺方面,我们将把英菲尼迪带回日产。”古普塔在谈论日产更大规模的重组时说。将英菲尼迪置于日产之上所带来的效率,有望推动新车型的快速推出。

首次接纳这种新方法的英菲尼迪将在2023年登场。

“英菲尼迪将再次伟大。”古普塔充满信心地说。

重回正道

在许多方面,英菲尼迪的逆境象征着日产正在起劲解决的普遍问题。多年来,在前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下,日产汽车在全球范围内实现了快速扩张,进入新兴市场,进一步进军豪华车领域,重振入门级品牌达胜(Datsun),并推出了新的商用车。简而言之,戈恩领导下的日产汽车公司试图在任何地方做任何事情。

上周,在宣布日产在1999年戈恩上任以来最严重的净亏损时,首席执行官内田诚示意,多年来为追求销售量而导致了市场扩张过快,日产的大规模重组需要让公司重回盈利门路。内田示意:“在这种情形下,要维持我们的营业并实现盈利,是极其难题的。”他弥补称,鉴于这些亏损,高管们将接受各种形式的减薪。“对于日产来说,要战胜这种情形,我们必须认可我们的错误,并重回正道。”

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