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中国汽车工业协会公布的2020汽车产销数据显示,2020年中国汽车市场整年销量2531.1万辆,稳中略降。在乘联会给出的数据中,德系品牌份额占比23.9%,日系品牌占比23.1%。而作为曾经在中国汽车市场三分天下的韩系品牌,份额占比仅3.8%,用惨不忍睹来形容毫不为过。

作为韩国车系的代表,现代自合资以来一度成为热销品牌。在绚烂的2014年,销量曾到达112万,位居行业第四。2015年北京现代整年销量106万,依旧处于高位。然而随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价钱下探,韩系车在华市场受到了强烈打击,北京现代销量最先大幅下滑。2017年,北京现代累计销量为82万辆,同比下滑近30%;2018年,累计销量79万辆,同比下滑3.7%;2019年北京现代累计销量继续下降至71.6万辆,同比下滑9.4%。在多款新产品助力下的2020年,北京现代没有实现大的转机,反而在销量泥潭中越陷越深。销售数据显示,北京现代整年累计销量为50.2万辆,与2019年相比则下滑了快要30%。

之前许多人喜欢现代,喜欢韩系车,主要原因在于韩系车结实,开起来不费心,一年修不了几回。加上那时合资车型的品质保障更值得信任,北京现代又是性价比的代名词,北京现代不停走热,直接媲美德系日系,一度成为北汽团体的主力军。

然则性价比的标签也是把双刃剑,在消费水平越来越高,人们对于物质追求越来越厚实的今天,消费者对于“价值”的认知也在改变。北京现代的性价比标签好像给北京现代定性成了低端合资品牌。品牌被潜意识的定位,对其销量带来一定水平的晦气影响。加之上有豪华合资品牌下探,北京现代失去了价钱优势。下有中国自主品牌上扬,又失去品牌手艺的优势,北京现代的日子越来越不好过,“性价比”优势也不复存在。

北京现代已往较依重销量数字,对品牌的塑造一直落后于其他企业。2020年,北京现代在“HSMART+”战略的动员下最先连续强化品牌形象,在消费者心中筑起“手艺现代”的新品牌认知成为现阶段的最主要目的。从菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特再到全新ix35可以说是动作一再。

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然则理想很丰满,现实很骨感。公然数据显示,2020年北京现代在售9款车型销量下滑严重。其中菲斯塔的销量跌幅到达了58.5%,ix35同比暴跌了47.8%,名图的跌幅超过了41%,悦纳的跌幅超过了25%。

其主打车型第十代索纳塔,也是北京现代中级车型的牌面,在去年上市首月销量为3304辆,11、12两月却逐月下滑。提及第十代索纳塔,作为主打车型优点是许多的。颜值不低,设置也还可以,然则内饰整体的用料却总给人廉价的感受。就犹如之前所说,即使是主打的中级车,却依旧打破不了低端合资品牌的印象。索纳塔一直将同门兄弟起亚作为竞争对手,然则在这一级别中另有许多的车型可供消费者选择,好比凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等等。相较于这些车型,第十代索纳塔真的就略显寒酸了。

在紧凑级车型中,菲斯塔也曾被媒体誉为“紧凑型车之王”,销量也一度不错,2019年销量到达了108089辆。在中保研碰撞测试中,25%偏置碰撞测试的时刻撞断了A柱,以至于人们最先质疑菲斯塔是不是减配,菲斯塔的质量有没有保障,能不能够保证安全等问题浮出水面,最终菲斯塔2020年的销量仅仅44868辆。

ix35曾经也是北京现代的销量主力之一,在SUV最火爆的几年也有着不错的市场占有率。2019年销量13.1万辆,2020年仅售不到6.9万辆。昏暗的销量可以说在意料之中,ix35从2010年上市至今,没有举行过太大的更新换代,以至于整车手艺及设置可以说有些过时。近期虽然ix35全新换代,在各方面都有所改观,然则能否挽回颜面还不得而知。

现在北京现代旗下月销过万的车型仅有新伊兰特在独自支持,其余车型基本达不到市场预期。只不过,新伊兰特再强势生怕也很难挽回北京现代整体下滑的颓势。究竟,曾经与伊兰特一较高低的卡罗拉,现在的月销量基本已过3万辆。

2021年北京现代还将推出几款车型,包罗了换代车型,一款电动车以及首款MPV和一款新车,然则就现在市场对于北京现代的认可度来看,要想脱离逆境实属不易。

(责任编辑:董云龙 )
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4 条回复
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